Warp jest hybrydą skrzydła 3 i 4-rzędowego.
Tylko dzięki takiemu rozwiązaniu można zachować zmienność geometrii profilu przy użyciu trymera, speeda i systemu PA (Power Attack system). Shark-nose na krawędzi natarcia zapewnia lepszą aerodynamikę tego fragmentu czaszy i wyższe ciśnienie wewnętrzne przy szerokim zakresie kątów natarcia (prędkości). Krawędź natarcia usztywniana jest syntetycznymi rdzeniami (Flexi Edge Technology), które w znaczący sposób poprawiają jakość startu oraz chronią przed deformacją podczas lotu z dużymi prędkościami.
Dodatkowo krawędź natarcia usztywniają wzmocnienia usytuowane pomiędzy celami (LE2R technology – Leading Edge Double Reinforcements).
Całkowicie nowy system taśm nośnych zapewnia doskonałą kontrolę podczas lotu przyspieszonego.
Większy zakres prędkości jest osiągany przy standardowej długości ruchu przyspieszacza.
System PA (Power Attack), który zastosowaliśmy jako pierwsi w 2009 roku, był początkowo adaptowany do poszczególnych konstrukcji i udostępniany tylko najlepszym pilotom. W Warpie PA łączy speed system z trymerem w sposób permanentny ale pozwala na niezależną regulację trymera, co jest bardzo przydatne podczas niektórych konkurencji łączonych. Taśma rzędu B jest zawieszona na bloczku, który minimalizuje opory podczas używaniu speed systemu.
Warp jest standardowo wyposażony w sterowanie 2D. W układzie 2D, główna linka sterownicza i linka biegnąca do końcówki skrzydła (TST) są przymocowane do głównego uchwytu sterowniczego. System ten pozwala pilotowi kontrolować niezależnie końcówkę skrzydła (TST) i środek krawędzi spływu, lub też oba te elementy jednocześnie. Dzięki rozdzieleniu głównego sterowania, doświadczony pilot może dostosować progresję zaciągania krawędzi spływu do własnych preferencji. Warp nie posiada małego uchwytu TST co upraszcza kontrolę nad systemem taśm nośnych podczas startu jak i w locie.
System trymerów i speeda pozwala na zmianę kąta natarcia i podniesienie tylnej części skrzydła, przez co jego rzutowana powierzchnia i cięciwa zmniejszają się o ok. 15%. Zwiększa to obciążenie powierzchni paralotni i jej prędkość. Na zwiększenie stateczności podłużnej wpływa również przesunięcie środka parcia do przodu. Taka zmiana obciążeń daje Warp’owi odporność na podwinięcia i zwiększa jego rzutowane wydłużenie, dzięki czemu pilot może cieszyć się dużo lepszymi osiągami w locie, szczególnie przy dużych prędkościach.
Mniejsza samostateczność Warp’a w pozycji zamkniętych trymerów, w pewnej części jest rekompensowana przez jego mniejszy rozmiar w stosunku do maksymalnej masy startowej, co wiąże się ze wzrostem współczynnika obciążenia powierzchni.
Dolne warstwy olinowania wykonane są z linek w oplocie, pozostałe są bezoplotowe.
Ogólnie rzecz biorąc, Warp jest doskonałym narzędziem dla najbardziej doświadczonych pilotów PPG. Jesteśmy przekonani, że będą oni pod wrażeniem jego możliwości.
W Dudek Paragliders pracujemy nie tylko nad parametrami samych konstrukcji, lecz także nieustannie podnosimy jakość produkcji. Dlatego też Warp jest wykonany z najwyższej jakości tkaniny – Porcher Skytex. W połączeniu z laserowym cięciem, precyzyjnym szyciem i dbałością o każdy detal daje to niezrównany efekt.
Warp jest zaprojektowany w starannie przygotowanej kolorystyce trzech nastrojów – energy, harmony, passion.
Docelowo dostępny będzie w 8 rozmiarach: (14), 15, 16, 17, 18, 20, 22 i 24. Zalecamy dobranie masy startowej w zależności do własnych preferencji i sposobu latania. Z doświadczenia jednak wiemy, że zwykle jest to górna połowa zakresu wagowego danego rozmiaru, gdyż w takiej konfiguracji można najlepiej wykorzystać wszystkie atuty Warpa.
DANE TECNICZNE:
* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 5 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.
** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.
*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.
English
Polski