Akcesoria

Wyczep do holowania

Wyczep jest dzielony, co oznacza, że po wyczepieniu się z holu w uprzęży holowanego pilota pozostają dwie oddzielne taśmy, po jednej z każdej strony. Najnowszy model wyczepu został wykonany według pomysłu doświadczonego pilota i instruktora Kamila Antkowiaka.

Wyczep jest dzielony, co oznacza, że po wyczepieniu się z holu w uprzęży holowanego pilota pozostają dwie oddzielne taśmy, po jednej z każdej strony. Najnowszy model wyczepu został wykonany według pomysłu doświadczonego pilota i instruktora Kamila Antkowiaka.

Takie rozwiązanie nie utrudnia wyrzucenia systemu hamującego umieszczonego z przodu, jak i opuszczania uprzęży po wylądowaniu). System tasiemek służących do połączenia wyczepu z liną holowniczą można używać przy różnych rozwiązaniach końcówki liny holowniczej.

Wyczep został dokładnie przetestowany. Nowy mechanizm wyczepiania ma małe opory tarcia i jest łatwiejszy do zainstalowania. Uchwyt uwalniający wyczep jest bliżej pilota, przez co łatwiej go użyć.

Montaż wyczepu

Istotną rolę odgrywa prawidłowe zamocowanie wyczepu do uprzęży poprzez dodatkowe metalowe oczka, umieszczone w miejscach zamocowania taśm nośnych do karabinków. Ten sposób nie powoduje skrętu taśm, ani rozciągania karabinków. Możliwe jest też wtedy użycie wyczepu jako holpatentu.

Oczka do mocowania wyczepu

Są to zakręcane metalowe oczka wykonane ze stali nierdzewnej. Ich wielkość dobrana jest do szerokości

taśmy i wyczepu.

Holpatent

Wyczepu można używać w sposób który powoduje zmniejszenie kąta natarcia skrzydła podczas startu holowanego (niektóre skrzydła lepiej wtedy startują).

Na zdjęciach pokazany jest montaż oczek do holpatentu z jednej strony skrzydła. Z drugiej wykonywany jest on analogicznie.

Do użycia wyczepu jako holpatentu potrzebne są dodatkowo dwa kwadratowe oczka (C5) i dwie deltki (D4).

Neoprenowa kieszeń na radio

Jest rozciągliwa, przez co dobrze dopasowuje się do kształtu urządzenia.

Średnica otworu wynosi ok. 5o mm, po rozciągnięciu ok. 75 mm.

Kieszeń można zamontować na taśmie barkowej za pomocą tylnego zapięcia na rzep.

SPADOCHRONIK ANTI-G

Spadochron hamujący „Anti-G” to mały dodatkowy spadochronik, który umożliwia bezpieczniejsze wytracanie wysokości w spirali, poprzez zmniejszenie siły przeciążenia które działa na pilota.

System ten jest bardzo prosty w obsłudze i współpracuje z każdym rodzajem paralotni.

Do mocowania systemu Anti-G w przypadku np. uprzęży X-Rated 6, zaprojektowano specjalną kieszeń przechodzącą od prawej do lewej, z wewnętrznym karabinkiem służącym do mocowania

taśmy od spadochronika. Ta kieszeń znajduje się na dole za siedzeniem; pilot może go łatwo znaleźć, ponieważ znajduje się tuż nad wlotami powietrza z boku uprzęży.

Aby prawidłowo korzystać ze spadochronu Anti-G, wystarczy otworzyć zamek błyskawiczny z prawej lub lewej strony (w zależności od tego, z której strony zamierzasz wejść do spirali), wyciągnij go i wyrzuć przed rozpoczęciem spirali.

Zaletą korzystania z niego jest wyższa szybkość opadania i nawet 40% redukcja sił przeciążenia.

Możesz wytracać wysokość w  spirali, a następnie wyjąć spadochron ciągnąc za pomocą uchwytu i wylądować jak zwykle z rozłożonym spadochronem Anti-G.

W przeciwnym razie po wyjściu ze spirali należy go dezaktywować, a następnie włożyć z powrotem do kieszeni i zapiąć zamek błyskawiczny przy uprzęży. W tym momencie jest on gotowy do ponownego użycia.

UWAGA:

Aby zapewnić prawidłowe użytkowanie spadochronu „Anti-G” ważne jest, aby dokładnie przeczytać i zrozumieć wskazówki zawarte w instrukcji spadochronu.

Spadochron hamujący „Anti-G” jest wyposażeniem opcjonalnym i można go kupić osobno.