Universal 1.1

12 925,00 zł
Brutto
Rozmiar
Ilość
Produkt dostępny na zamówienie

Universal 1.1

Universal 1.1 jest skrzydłem do swobodnego latania rekreacyjnego. 

Początkujący piloci z pewnością docenią wyjątkowy komfort latania w niespokojnych noszeniach, dzięki sporej dawce samostateczności zastosowanej w konstrukcji skrzydła.

Projekt i przeznaczenie

Universal to pierwsze na świecie skrzydło do latania swobodnego klasy EN B, które może zostać skutecznie przekształcone w pełnokrwiste skrzydło paramotorowe (spełniające standardy DGAC).

Po aktywowaniu trymerów i zamontowaniu sterowania ALC+ Universal 1.1 staje się w pełni samostatecznym skrzydłem napędowym o dobrej ekonomii, na którym można latać rekreacyjnie i przelotowo, wykorzystywać termikę, ale także uczyć się latania z silnikiem od podstaw.

Universal 1.1 jest odświeżoną wersją poprzednika, z ulepszonymi taśmami nośnymi i od nowa zaprojektowaną kolorystyką w palecie czterech żywiołów. 

Tkaninę Dominico zastąpiliśmy Porcherem i zmieniliśmy kolory linek (wg standardów PMA). Zmodernizowaliśmy oprzyrządowanie taśm nośnych, upraszczając ich konstrukcję, przez co są bardziej przejrzyste i wygodniejsze w użytkowaniu. Podstawowe parametry skrzydła nie zmieniły się.

Czas oczekiwania na zamówione u nas skrzydło to 4-8 tygodni w zależności od wybranego rozmiaru i koloru. Jeśli chcesz się dowiedzieć na kiedy będzie gotowe Twoje skrzydło zanim je zamówisz - napisz do nas maila podając w nim rozmiar i preferowany kolor.

Każda zamówiona paralotnia jest szyta pod indywidualne zamówienie klienta - dlatego nie podlega zwrotowi.

 

Bezpieczne zakupy

 

Darmowa dostawa

 

14 dni na zwrot

Grupa docelowa

Universal jest przeznaczony dla początkujących i rekreacyjnych pilotów latających:

wyłącznie swobodnie (którzy chcą korzystać z dobrodziejstw umiarkowanej samostateczności)

przeważnie swobodnie, czasem z napędem

zarówno z napędem jak i swobodnie

przeważnie z napędem, czasem swobodnie

wyłącznie z napędem (którzy docenią lepszą ekonomię, łatwiejszy start i przyjemniejsze sterowanie niż w skrzydłach typowo paramotorowych, jak np. Synthesis2)

Uwaga dla instruktorów Universal doskonale nadaje się do szkolenia PPG.

Paramotor-set

W wersji fabrycznej trymery nie są aktywne – zabezpieczone są plastikową klamrą ukrytą pod neoprenową osłonką. W zależności od umiejętności pilota trymery mogą być aktywowane (w pełnym lub połowicznym zakresie) i uchwyty ALC mogą być zamontowane (zestaw montażowy jest dołączony do skrzydła).

(więcej informacji na ten temat znajdziesz w podręczniku użytkownika i dodatkowej instrukcji, dostępnych w zakładce 'Do pobrania’).

Speed system

Rozmiar 34 nie jest wyposazony w system speed, gdyż ten rozmiar jest przewidziany do latania na wózkach.

Certyfikacja

Certyfikat EN i LTF pozostaje zachowany jedynie z trymerami w pozycji zamkniętej i z jednocześnie zablokowanymi taśmami trymera poprzez przesunięcie plastikowej klamry blokującej w stronę klamry trymera. Taśmy nośne zachowują w ten sposób swą standardową długość a regulacja trymera w locie nie jest możliwa.

Z taśmą trymera w pozycji odblokowanej, umożliwiającej regulację trymera, skrzydło posiada dopuszczenie ULM (DGAC) dla wszystkich rozmiarów.

Pytania i odpowiedzi

W jakiej konfiguracji dostarczany jest Universal (PG czy PPG)?

Odpowiedź: Skrzydło opuszcza fabrykę jako paralotnia do latania swobodnego (PG) – jest to jego pierwotna, podstawowa konfiguracja.

Universala można przekształcić w rasowe skrzydło samostateczne poprzez świadome odblokowanie trymerów i zamontowanie zestawu 'paramotor-set’ który składa się z linkek i uchwytów TST. Można to zrobić tylko na ziemi – nie jest możliwe np. przypadkowe odblokowanie trymerów w powietrzu.

Czy do Universala dostępny jest zestaw 'moto’?

Odpowiedź: Do każdego Universala dołączony jest 'paramotor-set’ (linki i uchwyt TST). To nie jest to samo co 'wersja moto’ dostępna dla Plusa, czy Nemo2. Tamte skrzydła trzeba zamawiać w wersji 'moto’ (mają wtedy inne taśmy nośne i olinowanie), natomiast Universal jest skrzydłem, które pilot może przestawić w wersję paramotorową samodzielnie. Może też samodzielnie wrócić do wersji do latania swobodnego.

Czy Universal jest skrzydłem typu 'all in one’, do każdego rodzaju latania, jakich wiele jest na rynku?

Odpowiedź: Nie. Universal 1.1 jest ALBO klasycznym skrzydłem do rekreacyjnego latania swobodnego (w fabrycznej konfiguracji podstawowej), ALBO rasowym szkolno-rekreacyjnym skrzydłem samostatecznym (po odblokowaniu trymerów i założeniu sterowania ALC+. W wersji PG można powiedzieć, że jest czymś pomiędzy Plusem a Optikiem. W wersji PPG będzie latał podobnie do Synthesisa2 (choć oczywiście nie będzie dokładnie taki jak Synthesis2 lub jak Optic).

Co dołączane jest do Universala – MotoBag, czy większy plecak do skrzydeł PG, mieszczący także uprząż?

Odpowiedź: ponieważ podstawową konfiguracją Universala jest wersja do latania swobodnego, domyślnym zestawem akcesoriów są:

– plecak DuraLight

– DewBag (lub DustBag)

– inne drobne akcesoria (worek transportowy z taśmą kompresyjną, belka speed Easy Catch (oprócz rozmiaru 34), etui z dokumentami i zestawem naprawczym, wskaźnik kierunku wiatru, drobne gadżety).

DANE TECHNICZNE:

* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 3 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.

** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.

*** Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.