COLT 2

Pierwsza wersja Colta została udoskonalona rozwiązaniami sprawdzonymi w Codenie: Shark Nose i 3 sekcje żyłek (Dudek FlexiEdge technology). 

Zmodyfikowana została też końcówka stabilizatora. Profil aerodynamiczny Colta 2 oprócz wysokiego współczynnik siły nośnej w stosunku do współczynnika oporu ma pewne elementy samostateczności wykorzystane w zakresie optymalnym dla jego klasy, przeznaczenia i właściwości lotnych. 

Wydłużenie dobraliśmy starannie, tak by maksymalnie wykorzystać zalety nowych rozwiązań, zachowując jednocześnie najbardziej optymalne proporcje bezpieczeństwa pasywnego i osiągów, które w Colcie 2 są najwyższe z możliwych w tej klasie skrzydeł

• Starannie dobraliśmy najlepsze materiały, tworząc atrakcyjną kolorystykę w palecie czterech żywiołów.
• Wzmocnienia wewnętrzne, rdzenie strukturalne i mini-żebra wiernie odwzorowują i stabilizują doskonale nośny profil.
• Starannie przemyślane trójrzędowe olinowanie o znacząco mniejszych oporach zwiększa efektywność lotu.
• Mini żebra na krawędzi spływu pozwalają ją wysmuklić i zmniejszyć baloning, co wydatnie poprawia opływ.
• Wszystkie te rozwiązania sprawiają, że skrzydło ma doskonałość do niedawna osiąganą tylko przez skrzydła o znacznie większych wydłużeniach, a do tego jest szybkie i stabilne na speedzie.
• Colt 2 posłusznie i chętnie zakręca, co w połączeniu z niewielkim opadaniem pozwoli na łatwe utrzymywanie się w ciasnych i słabych noszeniach.

Podobnie jak w innych naszych konstrukcjach, w Colcie 2 zastosowaliśmy bardzo komfortowy i przemyślany 'kokpit sterowniczy’ oparty na bazie wąskich 12 mm (aramidowych) taśm nośnych, w którym każdy element znajduje się dokładnie na swoim miejscu i działa tak jak powinien. Miękkie, regulowane uchwyty sterownicze z magnesami neodymowymi, będą docenione podczas długich przelotów, dla których stworzyliśmy Colta 2. W układzie speed systemu użyte są łożyskowane bloczki naszego autorskiego projektu.

Colt jest produkowany w technologii wykorzystującej możliwości precyzyjnego laserowego plotera tnącego. Całość produkcji odbywa się w Polsce pod ścisłą kontrolą konstruktora co zapewnia najwyższą europejską jakość wykonania.

* Prędkości podane są szacunkowo dla środkowego rozmiaru skrzydła i środka jego zakresu wagowego. Prędkości te mogą się zmieniać w granicach +/- 2 km/h w zależności od rozmiaru, masy startowej i dodatkowych czynników takich jak ciśnienie i temperatura powietrza.

** Podstawową zasadą jest taki dobór rozmiaru skrzydła, by masa startowa znajdowała się w środku zakresu wagowego. Mniejsze dociążenie skrzydła (masa startowa w dolnym zakresie) można rozważyć przy starcie nożnym, latając w spokojniejszych warunkach, gdy zależy nam na poprawie ekonomii. Większe dociążenie skrzydła (masa startowa w górnym zakresie) mogą rozważać doświadczeni piloci, którym zależy na dynamice latania, większej prędkości i latających w bardziej wymagających warunkach wietrznych. Jest częściej spotykane wśród użytkowników wózków.

Uwaga – skrzydło zmienia znacznie swe zachowania wraz ze wzrostem obciążenia. Największe obciążenia wymagają największych umiejętności i najwyższej koncentracji ze strony pilota.